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　　如果购买新车，你会买燃油车还是电动车？回答问题之前，需要先明确一下，您指的是乘用车还是商用车呢？不同类型的车，消费者的关注点和考量是不一样的，因为当前市场上中重型商用车还是以燃油车为主，而乘用车和轻型商用车均有电动车和传统燃油车，因此以下将从这两类车型展开分析。

　　近三年中国乘用车市场整体销量没有数量级变化，基于这个前提，新能源乘用车市场占有率在一直扩增，自2019-2021年，新能源乘用车在乘用车整体市场占比分别为4.9%、6.0%和15.5%，所以从乘用车整体市场来看，新能源车的占有率是上升的，这意味着更多的消费者对新能源乘用车的认可度和接受度在逐渐提升。

　　从用途来看，乘用车主要分为轿车、SUV、MPV和交叉型乘用车，其中轿车和SUV占据了乘用车的主要市场。比较有意思的事情是中国乘用车市场一直是轿车的销量略高于SUV，但从2020年开始，SUV的市场占比首次超过了轿车，2021年轿车和SUV在乘用车市场的占比分别为46%和47%，中国消费者的需求逐渐明朗，随着Z时代消费者的兴起，老一辈们一定要买“轿车”的观念在退却，消费者开始根据自己实际的购车需求来选择不同类型的车辆。

　　从新能源市场细分，2021年纯电和插混乘用车市场销量占比分别为82%和18%，当前纯电乘用车占据绝对的领导地位。在纯电市场，轿车占比高于SUV，但如果排除类似五菱宏光mini小型车的干扰项，轿车车型和SUV车型基本持平，并且我们预计在未来一段时间，纯电车型格局不会有太大变化。而在插混市场，SUV的占比远高于轿车，分别为65.3%和33.7%，这主要是由市场需求导致，购买SUV的客户需要更多的乘坐和储物空间，插混特点与SUV更匹配；另一个原因是技术因素，增程器在SUV上会更方便布置，我们预计在插混市场，SUV车型销量将会一直比轿车多。

　　随着新能源技术的成熟，同一尺寸的燃油车或者新能源车逐渐没有了价格差异，之前新能源车价格比燃油车价格略高，但是有购车补贴的优惠，随着新能源技术的成熟，新能源车的制造成本降低，但与此同时，购车补贴政策也在退坡，所以现在同一尺寸的新能源车价格与燃油车价格基本处于同一水平。在一些限行城市，新能源车车辆具有路权优势，但需要考虑纯电车辆续航里程问题。能源补充方面，不可否认纯电车辆补能比燃油车辆便宜很多，但有的消费者认为新能源车辆的驾驶体验没有燃油车辆好。。。无论是纯电车辆还是燃油车辆，各有千秋，因此如果您需要购买一辆乘用车，需要从用车需求、城市政策导向等多个方面进行考量。下图是2021年不同能源形式的乘用车销量Top 10，以供参考。

　　在政策法规上，严苛的油耗和排放法规在倒逼企业轻型商用车向新能源方向发展，因此市场上提供了多种能源形式的车型供消费者选择，但轻型商用车主要用途是拉货，在消费群体上主要分为私人车主和车队管理者，不同的受众群体考虑问题的角度有所不同，因此两类消费群体需要分别展开分析。首先是私人车主，这种情况与乘用车市场一致，需要业主考虑购车的需求，尤其是商用车所处城市是否有本土的法规要求，私人车主可能只购买一辆轻型商用车，不需要考虑管理成本问题。

　　而对于车队而言，无论是轻型商用车的采购者/管理者还是租赁公司的管理者，都需要考虑到车队的管理成本，其中就包含了能源补充成本、维修保养成本等。车队轻型商用车的用途可能是快递物流、时蔬配送等，车辆需要每天奔波在城市或者乡镇的各个地方，如果车队选择采购/租赁电动车辆并且进行集中能源补充、保养维修，那对于车队而言电动车辆的成本会比燃油车更低。

　　最后，无论是乘用车还是轻型商用车，政策法规都是在促进新型能源车的发展，但从消费者的角度而言，除了考虑法规对不同能源形式车辆的要求，更多的还需要考虑购车需求。因此，不管是燃油车还是电动车，适合自己的才是最好的！

　　之前为了享受补贴、响应政策及上牌容易，买了一辆可爱的新能源汽车，但买完不太理想。

　　首先陈述一下我的态度，现在讲的新能源电动汽车的缺点，都是车企要思考和解决的问题。

　　我相信，每个年轻人都希望新能源车成为主流，我们的城市越来越绿色环保，减轻地球妈妈的负担。

　　但回归现实，可能因为中国电动车市场起步晚、技术追赶需要大量资金和时间、造车也需要消耗大量资金，而且国人还不能接受太贵的价格等等因素，导致国内新能源汽车确实还有很多需要完善的地方。

　　今天分享买新能源电动汽车后悔的地方，不在于散播负面言论，我们也需要给国货一点机会。

　　我相信也会，只是希望通过技术及服务改变，改善新能源汽车里程、电池、充电、安全等问题，希望城市越来越绿色环保。

　　至今为止新能源车还是没绕过电池不耐用问题，主要是技术没有实质突破。而且充电非常不方便，充电站没有广泛铺排，即使是一二线城市，也难以满足大多数人的需求。

　　电量虚标几乎是所有新能源车的通病。里程表显示可使用100km，实际走了50km后最多就剩30km。

　　只有70km/h匀速行驶状态下，而且天气不冷不热、不开空调、路况平缓不爬坡等前提下，才能大体符合里程表显示的数据。一旦炎热的夏天，或者寒冷的冬天，电量下降就会特别严重。

　　按照电池10万公里衰减5%-9%以及每年2万公里的里程计算，新能源汽车电池往往够用十几年。

　　与手机电池一样，汽车电池用得越久掉电速度越快。衰减至原来的80%以下，会被强制回收。

　　然而理想很丰满，现实很骨感。因为个别产品质量问题或者充电不当等，有一些新能源车使用几年电池严重衰退，肯定要换新电池的。如果厂家售后不负责，换电池对我们来说，又是一笔不小的开支。

　　然而即使在质保期内产生电池故障，也可能被4s店说成人为因素造成，导致我们自己承担昂贵的换电池从几万到几十万不等的费用。

　　像特斯拉这种豪华电动车，换个电池至少需要几十万。或者能否和苹果的Apple care推出质保服务，保证8年质保到期后，还是能开甚至是换电池，减少我们的顾虑。

　　虽然汽车和房子不同，本身就是消耗品。但单纯与燃油车相比，二手纯电动保值率还是很低，隔年的保值率会掉的非常夸张。

　　特斯拉的保质率好些，主要是因为在配置、用料以及驾驶性能方面做到行业王者。

　　其次是蔚来，不仅品质优良，而且官方提供专门二手车渠道，支持免费安装充电桩以及换电池服务。蔚来的服务，很大程度上提高了自身的保值率。

　　至于吉利、比亚迪以及荣威等品牌，由于大多数纯电动车型只是在燃油车基础改装，不是完全的电动汽车，所以保值率更低了。

　　新能源车作为电器设备，如果出现线路烧蚀短路等重大电路设备故障等需要维修服务，或者电池问题需要保养更换服务，确实需要昂贵的费用。

　　当然，如果代码程序等一类错误，其实还是比较好维修的，而且每年的常规保养费用也比燃油车少。

　　“自燃”成为新能源车最大的安全故障，无论蔚来、理想，还是特斯拉，都难逃自燃的魔爪。

　　之前也有车企官方解释，基本解释了与技术设计无关，但我们心里还是难免怕怕的。

　　不是对新能源汽车有偏见，而是对所有电动车都害怕。甚至是在家里充小电驴的电池，都有点胆战心惊。

　　当然，还有朋友说，燃油车自燃比纯电动汽车多，但我们往往只是因为对电动车感兴趣，才更加关注电动车，而且对新事物的态度也更加苛刻，自然就过于敏感了些。

　　如果可以接受新能源车的以上缺点，我觉得买是没有任何问题的。不然，周围也没有那么多朋友直接换了燃油车。

　　作为一名露营爱好者，纯电动的新能源车主要还是家里周边开开为主。如果露营的话，还是喜欢开越野车，满足远途行车的需求，也满足越野、涉水、爬坡的需求。

　　又是一年春暖花开的季节，我们又准备去外面踏春露营了。平时我比较喜欢去户外走走，也总结相关经验，感兴趣可戳。

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　　这个看个人需求。如果家里已经有一辆车了，而且是油车，那么我挺推荐买电车的，因为电车的驾驶感受是油车给不了的，还有舒适性这块也比不了，如果是家里的第一台车，不是很推荐电车，电车现在还有两个问题没有解决，续航跟充电，万一有个什么急事，要用车，又没充到电，还要跑长途的话，那就很尴尬，其实也可以考虑下混动车，这个没有里程焦虑，也不用烦恼充电，又有电车的驾驶感受，兼顾了两者的优点，可能价钱这块会高点。